李书福退出吉利汽车董事会，“一个吉利”开始整合权力

李书福正式交棒了。 8月17日，吉利汽车控股有限公司公告称，自8月18日起，李书福辞任公司董事会主席及执行董事，安聪慧接任董事会主席。与此同时，李东辉卸任副主席、继续担任执行董事；原行政总裁桂生悦转任董事会副主席，淦家阅接任行政总裁，负责公司日常运营。 李书福辞掉的不只是主席职位，还包括吉利汽车执行董事身份；董事长、CEO、副董事长同时调整，相当于上市公司最高治理架构进行了一次重新排布。对于一家一年销量已经达到数百万辆、旗下横跨吉利、银河、领克、极氪等品牌的汽车集团而言，这更接近一次真正意义上的权力交接。 但李书福也远没有“退休”。辞任之后，他仍是吉利汽车主要及控股股东，目前没有减持公司股份的计划，同时继续担任浙江吉利控股集团董事长。吉利汽车还授予其“终身荣誉主席”称号，不过公告特别强调，这一职位属于荣誉性质，并不构成公司治理架构的一部分。 换句话说，李书福正在退出吉利汽车这家港股上市公司的日常治理一线，却依然掌握整个吉利体系最重要的战略影响力。此次人事调整背后，也说明吉利正在尝试从一家创始人色彩浓厚的中国民营车企，进一步转向由董事会和职业管理团队驱动的现代汽车集团。 安聪慧接的，不只是董事长的位置 安聪慧接任并不突然。 吉利在公告中表示，此次任命属于“有序接班”，并与今年6月5日已经披露的长期继任规划一致。安聪慧此前已经进入吉利汽车董事会，他又长期身处吉利控股体系，对汽车制造、产品、品牌以及极氪等业务都有较深参与。 这让此次权力安排呈现出一个非常清楚的结构：李书福继续站在吉利控股集团层面；安聪慧掌握吉利汽车董事会；淦家阅负责上市公司的日常经营。 相比过去创始人直接站在上市公司治理最前端，这套架构显然更强调职业经理人的授权和分工。公告中也直接提出，此次调整意在进一步完善“职业经理人授权经营机制”，优化公司治理结构。 只不过，“职业化”并不意味着吉利控股和上市公司之间的关系开始变远。 恰恰相反，安聪慧在控股股东体系内同样担任重要职务。吉利汽车自己也在公告中强调，其上任有助于加强上市公司与控股股东之间的战略协同和资源共享，同时特意提出，董事会及独立非执行董事将继续监督由此可能产生的潜在利益冲突。 过去两年，吉利一直在做“一个吉利”：品牌整合、技术整合、资产整合，目标都是减少重复投资和内部竞争。整合越深入，资源利用效率理论上越高，但上市公司与控股集团之间的边界也必须更加清楚。协同和治理，正在成为同一道题的两面。 一份不错的半年报，也藏着压力 李书福选择在这个时间点交棒，另一个背景是，吉利刚刚交出了一份表面相当不错、但结构非常值得拆解的半年报。

2026年上半年，吉利汽车实现销量142.3万辆，同比增长1%；营业收入1736亿元，同比增长15%；归属于母公司股东的利润90.91亿元，同比下降约2%；剔除汇兑损益及非金融资产减值等因素之后，核心归母利润达到96.84亿元，同比增长46%。 从半年报中可见，汽车的销量几乎没增长，收入和核心利润却明显增长了。原因主要来自产品结构变化。上半年吉利单车平均销售收入同比增加1.5万元，达到11.2万元；毛利率由去年同期的16.3%上升至17.9%。极氪销量达到17.84万辆，同比增长97%，其中极氪9X上半年销量超过4.6万辆。高端车型占比提升，让吉利不必单纯依靠销量扩张来增加收入。 另一股力量来自海外。吉利上半年出口47.42万辆，同比增长158%，其中新能源车出口27.72万辆，同比增长585%。中国市场销量则为94.87万辆。 把这几个数字放在一起看，吉利当前的增长结构已经非常清楚：总销量同比只增加1%，出口却增长158%，意味着海外市场几乎承担了主要增量。 这既是成绩，也是一个需要警惕的信号。过去中国车企讨论海外，更多是寻找国内之外的第二增长曲线；现在随着国内市场进入存量竞争，海外已经逐渐变成部分车企维持规模增长不可缺少的一部分。 吉利自己在半年报中援引行业数据称，今年上半年中国乘用车国内销量同比下降24.3%，新能源乘用车国内销量同比下降16.8%。在这样的市场背景下，吉利能够维持整体销量增长并提升毛利率，说明此前极氪整合、产品结构调整和海外扩张确实开始反映在财务数据上。 但从另一个角度看，一家体量已经超过300万辆的汽车集团，不可能长期依靠出口高速增长来掩盖国内市场的压力。 “一个吉利”，但然后呢？ 过去两年，吉利内部最重要的关键词一直是“整合”。过去相对独立发展的品牌、技术、渠道和资本平台不断重新归拢，本质上是想解决吉利规模扩张之后产生的一个问题：业务越来越大，但内部资源是否真的足够高效？ 现在，这轮整合开始从资产层面进入治理层面。李书福退出上市公司董事会，安聪慧接任，淦家阅成为CEO，意味着“一个吉利”还需要建立更加清晰的权力结构。 对于今天的吉利来说，这一步甚至可能比推出一款爆款车型更重要。因为它面对的是一个大型汽车集团非常典型的治理难题：几百万辆规模、多个品牌、国内外市场、智能化研发和庞大供应链，怎样避免组织越来越复杂之后效率反而下降？ 毕竟组织调整容易，真正的权力边界却需要时间才能验证。如果“一个吉利”最后只是把更多资源集中起来，却没有减少决策链条和内部博弈，那么整合的价值会被打折；如果控股集团与上市公司之间协同越来越深，又必须证明关联交易、资源分配和利益边界仍然足够透明。 这也是安聪慧上任之后绕不开的一道治理题。 更直接的压力来自销量目标。吉利汽车给出的2026年全年销量目标是345万辆，上半年完成142.3万辆，完成度只有约41%。这意味着，下半年还需要卖出超过202万辆，平均每个月接近34万辆，明显高于上半年的月均水平，在价格战如此激烈的环境下，这并不容易实现。 与此同时，海外业务也真开始进入考验体系能力的阶段。吉利计划今年年底前将海外销售和服务网点扩大到2380个以上，同时推进巴西、欧洲等市场的本地化生产。销量规模越大，全球化带来的问题也越复杂：汇率、关税、当地制造成本、渠道效率以及品牌认知，都要真正进入利润表。 所以，李书福交棒发生在一个很微妙的节点。吉利已经度过新能源转型最混乱的一段时间，内部资产和品牌整合也基本形成方向。在这个时候把上市公司的日常治理进一步交给职业管理团队，从逻辑上看，是一次顺势而为的交接。 接下来，安聪慧需要证明，一个吉利形成以后，能不能真正比过去更高效、更全球化，也更赚钱。 （本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜杨林） 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App