中创新航，还在为曾经的低价竞争买单

';var script=function(){var scripts=

“香蕉电池”风波过后，中创新航急补“安全账”。

“香蕉电池”风波发酵一月后，身在风暴中心的中创新航开启了内部调整。

根据未来汽车Daily的报道，有知情人士表示，中创新航内部已经对制程溯源、验证体系、组织与客关机制等方面进行了一轮实质性调整，并在制造过程中进一步收紧了制造标准。

只不过，这个从内部传出的消息并没有消除市场的质疑，中创新航的调整只是一种对质量问题的亡羊补牢，市场和消费者更关注的是电池批量出现故障的原因是什么？厂家是否能召回问题车辆或电池？

但对此，中创新航与广汽埃安自事件发酵至今都没有给出明确的答复。

回看这场风波，中创新航与广汽埃安的回避态度，是市场中质疑声不断的主要原因。

从起初广汽埃安AION S系列行驶至一定里程数后集中出现电池问题，到4S店态度引发“出保即暴雷”的讨论，再到后续两家涉事企业发布有条件的售后方案，广汽埃安与中创新航的做法和回应都有避重就轻、推卸责任、计较成本的嫌疑。

随着事件的一再发酵，中创新航过去为拿单大幅降价、涉事电芯产品缺乏测试与验证等历史遗留问题逐渐浮出水面。

如今，其内部紧急启动的技术改革，又进一步暴露了这家二线电池龙头曾经在很多环节，都将安全余量压到了临界。

而中创新航也是二线动力电池厂商现状的缩影，近年来，发生在二线电池厂商身上的类似事件不少，在低价竞争、头部厂商挤压、质量遭到质疑的漩涡中，二线电池厂商未来的生存空间可能更少了。

回看这次事件，从零星几个车主的投诉到人声鼎沸，是一个循序渐进的过程。

彼时，车质网、黑猫投诉等平台上陆续出现了不少关于广汽埃安AION S系列电池故障的投诉，到今年7月，投诉量持续攀升，仅7月上旬就新增了180多条电池相关投诉。

车主们普遍反馈，车辆出现续航里程骤降、仪表盘报出绝缘故障、电池管理系统限制动力输出，以及电芯鼓包、漏液、部分车辆甚至在行驶中直接断电“趴窝”等问题。由于电芯鼓包变形弯曲程度似香蕉形状，因此被外界称为“香蕉电池”。

广汽埃安AION S Plus，图源广汽埃安官网

多位车主通过第三方检测报告，排除了碰撞、泡水等外力因素，将矛头直指电池厂商存在品控问题，认为汽车与电池厂商理应免费维保，并赔偿损失。

但出现故障的车辆行驶里程大多在15万至30万公里，不在广汽埃安此前“8年15万公里”的质保政策范围内，有典型的“出保即暴雷”特征。

在这样的质保政策下，不少车主需要自费翻新电池。据车主反馈，自费在外翻新电池需要3万元，更换全新原厂电池更是需要5.5万元至8万元。有车主还遭遇了“过保自费8万换电池、维权被推诿”的困境。

另外值得关注的是，广汽埃安AION S长期被称为“网约车之王”，上险量数据显示，2023年广汽埃安超过44万辆的新车销量中，有超过50%采用租赁形式，AION S的网约车占比更是高达72%。

连广汽集团董事长冯兴亚曾经都不回避这个标签，他曾公开表示，能成为“生产资料”恰恰是对产品品质的最高认可。

然而，这个以“品质”为生命线的市场，如今却成了质量问题的集中爆发地。

车主群体中逐渐滋生的不满，就像一块块倒下的多米诺骨牌，随着越来越多的车辆达到里程数并出现电池故障，外界的质疑声也越来越多。

而广汽埃安与其背后的电池供应商中创新航却一直保持沉默，直到7月14日，新华网出手点名，指出大量搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆集中出现电池鼓包、续航暴跌、行车断电等安全故障。两家企业这才在四天后发布声明回应此事，并提出售后措施。

不过，两家企业的回应公告仍有推卸责任的嫌疑。

广汽埃安在公告中直接将事故的原因归咎给中创新航，其表示，“部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆出现了电池故障”。给故障限制了“营运用途”的范围。

而中创新航则在公告中称“部分车辆在特定工况下出现电池系统故障”。“特定工况”的表述，似乎是规避了制造缺陷的定性。

同时，广汽埃安看似“兜底”的姿态也远没有这么简单。

其有条件的延保范围，至今仍被不少车主吐槽，其延保政策规定：私人网约车可享受8年30万公里延保，但公户营运车辆仍按原有5年50万公里执行。一些挂靠在租赁公司名下的司机因此被挡在门外。

其次，4S店拥有“检测自由”，多名车主反映，去店里检测后得到的答复是“压差正常，不在保修范围内”。

更关键的问题在于，延保只是“坏了再修”的事后补救，与主动排查隐患后实施召回是完全不同的性质，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，同一批次车辆出现批量安全缺陷，生产者需要执行强制召回，质保期限仅为企业合同承诺，不能用来抵消法定召回义务。

广汽埃安和中创新航目前的做法，并不是负责任的表现。

因为对于还未出现相关问题的车主而言，自己汽车上的电池是否会变成“香蕉电池”？故障的原因究竟是什么？这些问题，还是没有答案。

外部的质疑尚未消除，中创新航又被曝出在内部启动技术改革的消息。

从知情人士对未来汽车Daily透露的消息来看，中创新航这一次改革围绕质量展开，在制造端的不少环节中都做了改进。

比如，报道称中创新航在极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧了公差，方向是对其宁德时代规格。

据了解，这道工序就是把电池正负极材料制成的浆料均匀涂抹在金属箔上，涂布越均匀，则电芯的安全性就越高，判断涂抹均匀程度的指标被称为正极面密度偏差，该数据在行业常规区间为2.3–2.5g/cm³。

而中创新航曾经的要求就在行业常规区间中，整改后，其要将偏差控制在±1.5%。这种整改将带来的直接结果就是：同一批次电芯的容量一致性大幅提升，电池组中不再有个别“拖后腿”的电芯提前衰竭，整组电池的循环寿命和可靠性都得到了保障。

在这位知情人士的透露中，像这样将产品指标从安全边界调整为严格要求的改变还有很多。

比如中创新航在产线端对2022年和2023年的来料、辅料以及添加剂配方进行反向审计，停掉了部分低余量配方。所谓的“低余量配方”指的就是把材料性能压到“刚好够用”的方案。

中创新航还对电芯的壳体、防爆阀、极柱焊接余量都进行了重写，该知情人士表示，“重写之后耐久性和安全余量更高”。