一周新车盘点｜奇瑞纵横首款皮卡上市 腾势Z9S提供超1100公里续航

一周新车盘点｜奇瑞纵横首款皮卡上市 腾势Z9S提供超1100公里续航

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深蓝S05增激光雷达；阿维塔新增大五座SUV 07L。

8月6日，纵横F700正式上市，共推出3款车型，售价31.49至35.49万元，限时权益价29.99至33.99万元。新车定位插电式混合动力皮卡，提供四座和五座布局，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300公里。

外观延续纵横旗下车型较为方正的设计思路，车身长宽高分别为5495/2050/1985毫米，轴距3350毫米。货厢容积1300升，并提供220伏电源、驻车发电及3.5吨牵引能力。通过性方面，其接近角32度，最大涉水深度900毫米，同时采用非承载式车身和前后牙嵌式差速锁。

车内明显向乘用化靠拢，配备35.4英寸显示区域和15.6英寸中控屏，搭载高通8255芯片，同时保留部分物理按键。前排提供按摩功能，前后排均支持座椅加热和通风。辅助驾驶采用猎鹰500方案，可覆盖高速领航、泊车等场景。

动力系统由2.0T发动机和前后双电机组成，系统综合功率约905马力，综合扭矩1135牛·米，匹配2挡DHT变速箱，零百加速5秒。新车还搭载四驱系统，继续保留皮卡在拖挂、非铺装道路和户外使用上的功能取向。

新能源乘用皮卡正在从工具属性向家用和户外场景扩展，F700具备进入这一增量市场的条件，丰富配置背后也对应着接近30万元起步的较高价格。

横向比较，福特与皮卡几乎可以直接建立联系，长城同样无需额外解释；尚未进入国内市场的比亚迪鲨鱼，也已通过海外市场积累一定关注。

奇瑞本身并不缺知名度，但从奇瑞、捷途再到纵横，消费者需要经过更多品牌层级才能理解F700的具体身份。对于仍在建立独立认知的纵横，F700既需要解释定价，也需要完成品牌教育，这会成为其挑战成熟皮卡玩家时额外的一道门槛。

8月3日，腾势Z9S正式开启预售，共推出3款车型，预售价31.98至38.98万元。新车定位纯电中大型轿车，提供单电机后驱和三电机四驱版本，搭载第二代刀片电池、闪充技术及易三方平台，CLTC续航最高1100公里。

外观延续腾势Z9家族设计，但车身比例进一步向运动化调整，采用溜背车顶、无框车门和半隐藏式门把手，并提供主动式电动扰流板。新车长宽高分别为5090/1980/1490毫米，轴距3025毫米，相比Z9 GT车身和轴距均有所缩短，同时降低车重。

车内采用环抱式布局，提供大尺寸中控屏、Nappa真皮座椅和麂皮顶棚，前排配备零重力座椅，后排座椅支持放倒。储物方面，新车提供120升前备厢和470升后备厢，并加入磁吸式扩展区域等功能。辅助驾驶全系搭载天神之眼5.0方案，覆盖城市、高速领航和泊车场景。

动力方面，单电机版最大功率503马力，三电机易三方版本综合最大功率121 0 马力，后者零百加速2.68秒。新车提供102.3 kWh 和122.5 kWh 电池，CLTC续航覆盖780至1100公里，并继续采用比亚迪闪充技术。

相比Z9 GT，Z9S通过缩小尺寸和降低重量，将产品重心进一步转向年轻和运动化，续航与能耗表现也随之改善，定位更加清晰。问题在于，这些变化目前仍难支撑明显更高的价格。2026款Z9 GT已经通过降价和技术升级补强，起售价降至26.98万元，两款车在第二代刀片电池、闪充和核心底盘技术上又有较高重合度。

Z9S在轻量化、运动性和续航上都有优势，但消费者需要为入门版本支付接近5万元的额外成本。它为腾势补上了一款取向更纯粹的运动轿车，正式售价能否进一步下探也因此更加关键。在与外部竞品交锋之前，Z9S首先需要解释的，为什么尺寸更小，却比更大的Z9 GT更贵。

8月6日，新款深蓝S05正式上市，共推出5款车型，指导价11.99至15.19万元，限时优惠价11.59至14.49万元。作为年度更新车型，新车延续现有纯电紧凑型SUV定位，主要针对辅助驾驶、座舱、续航和底盘配置进行调整，CLTC续航提供520公里和620公里两种版本。

外观整体变化有限，主要针对前后包围、装饰件和轮圈样式进行调整，并换用半隐藏式机械门把手。车身长宽高分别为4620/1900/1600毫米，轴距2880毫米，整体尺寸和车身比例与此前车型基本保持一致。

车内继续采用以中控屏为核心的简洁布局，配备15.6英寸中控屏和50英寸AR-HUD，车机升级3纳米座舱芯片及DEEPAL OS 4.2系统。储物空间进一步增加，提供492升双层后备厢和159升前备厢，同时可选装18扬声器音响等舒适性配置。

智能驾驶是此次更新的重点。新车新增激光雷达方案，配合摄像头、毫米波雷达等共27个感知硬件，并使用两颗地平线J6M芯片，总算力256TOPS，可覆盖城市、高速和泊车等辅助驾驶场景。底盘则全系配备FSD可变阻尼减振器与HRS液压回弹缓冲系统，重点改善复杂路面下的舒适性。

动力方面，新款S05继续采用单电机纯电方案，最大功率272马力，匹配56.12和68.82 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为520公里和620公里。全系支持3C快充，电量从30%充至80%最快不超过15分钟。

深蓝S05已经在10万至15万元新能源SUV市场形成一定销量基础，此次更新整体属于常规年度改款，产品定位和核心架构变化有限，主要围绕智能驾驶、座舱和底盘舒适性继续补强。价格基本稳定的同时增加配置，有助于维持现有性价比和销量表现；挑战则来自同级市场持续快速升级，零跑B10、吉利银河E5等产品已经将长续航、高阶辅助驾驶等能力下探至相近甚至更低价位。

对深蓝而言，这次改款更重要的任务，是守住S05已经建立的规模优势，降低产品在快速迭代的竞争环境中提前老化的风险。

8月8日，阿维塔07L正式上市，共推出3款纯电车型，指导价22.99至27.99万元，限时权益价21.99至26.99万元。新车定位中大型五座SUV，相比预售阶段新增入门版本，增程车型将在后续推出。现款阿维塔07经过版型调整后继续销售，两款车型形成并行产品线。

外观延续阿维塔现有设计语言，继续采用分体式灯组、溜背车顶和半隐藏式门把手，整体变化主要来自尺寸和车身比例。新车长宽高分别为4910/1980/1650毫米，轴距2990毫米，相比07车长增加85毫米、轴距增加50毫米，重点提升后排和行李空间。

座舱配备35.4英寸全景屏和15.6英寸中控屏，搭载新一代鸿蒙座舱。舒适配置围绕家庭场景补强，包括副驾零重力座椅、后排电动调节、冷暖冰箱和电吸门等。后备厢标准容积735升，后排放倒后可扩展至1645升，另提供100升前备厢。

智能驾驶方面，07L全系配备896线激光雷达和华为乾崑ADS 5。动力采用800伏平台，后驱版最大功率415马力，三电机四驱版综合功率969马力。全系匹配89.33 kWh 宁德时代5C电池，CLTC续航650至725公里，中高配车型还提供空气悬架和CDC电磁减振器。

从产品关系看，07L虽然继续与07并行销售，但在相近价格下提供更大空间和更新技术，实际上已经具备接替主销位置的条件。这样的调整有助于阿维塔扩大用户覆盖，产品竞争也从过去较依赖设计、个性和品牌调性支撑溢价，转向更直接的尺寸、空间、配置和价格比较。

不过，更大的车型进入原有价格区间后，07的存在感可能进一步下降，阿维塔过去建立的高端价格锚也会随之下移。对销量而言，这是更现实的选择；对品牌而言，未来仍需重新寻找能够支撑溢价的理由。

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深蓝S05增激光雷达；阿维塔新增大五座SUV 07L。

刘泽然 · 2026/08/09 14:00 来源：界面新闻

8月6日，纵横F700正式上市，共推出3款车型，售价31.49至35.49万元，限时权益价29.99至33.99万元。新车定位插电式混合动力皮卡，提供四座和五座布局，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300公里。

外观延续纵横旗下车型较为方正的设计思路，车身长宽高分别为5495/2050/1985毫米，轴距3350毫米。货厢容积1300升，并提供220伏电源、驻车发电及3.5吨牵引能力。通过性方面，其接近角32度，最大涉水深度900毫米，同时采用非承载式车身和前后牙嵌式差速锁。

车内明显向乘用化靠拢，配备35.4英寸显示区域和15.6英寸中控屏，搭载高通8255芯片，同时保留部分物理按键。前排提供按摩功能，前后排均支持座椅加热和通风。辅助驾驶采用猎鹰500方案，可覆盖高速领航、泊车等场景。

动力系统由2.0T发动机和前后双电机组成，系统综合功率约905马力，综合扭矩1135牛·米，匹配2挡DHT变速箱，零百加速5秒。新车还搭载四驱系统，继续保留皮卡在拖挂、非铺装道路和户外使用上的功能取向。

新能源乘用皮卡正在从工具属性向家用和户外场景扩展，F700具备进入这一增量市场的条件，丰富配置背后也对应着接近30万元起步的较高价格。

横向比较，福特与皮卡几乎可以直接建立联系，长城同样无需额外解释；尚未进入国内市场的比亚迪鲨鱼，也已通过海外市场积累一定关注。

奇瑞本身并不缺知名度，但从奇瑞、捷途再到纵横，消费者需要经过更多品牌层级才能理解F700的具体身份。对于仍在建立独立认知的纵横，F700既需要解释定价，也需要完成品牌教育，这会成为其挑战成熟皮卡玩家时额外的一道门槛。

8月3日，腾势Z9S正式开启预售，共推出3款车型，预售价31.98至38.98万元。新车定位纯电中大型轿车，提供单电机后驱和三电机四驱版本，搭载第二代刀片电池、闪充技术及易三方平台，CLTC续航最高1100公里。